Як вядома, чып-цюнінг рухавіка праводзіцца ў асаблівых мэтах. З дапамогай такой аперацыі атрымоўваецца дапрацаваць рухавік, наладзіць яго, адрэгуляваць яго магутнасць і крутоўны момант. Зразумела, што ўсё гэта робіцца дзеля таго, каб палепшыць не толькі хуткасныя, але і цягавыя характарыстыкі.

Если вас интересует чип тюнинг октавия 1.8, стоит заглянуть на этот сайт chiptuning-octavia.ru вы найдете чип тюнинг октавия 1.8 отличного качества.

Сама назва чып-цюнінгу адбываецца ад ангельскага словазлучэнні chip tuning, дзе chip - гэта мікрасхема, а tuning - налада.

Чып-цюнінг для павелічэння магутнасці рухавіка

Як можна павысіць магутнасць рухавіка

У цяперашні час такі від цюнінгу для прафесіяналаў з'яўляецца развіваюцца бізнесам, а для аматараў-аўтамабілістаў своеасаблівым відам захапленні. Вынаходнікі знаходзяць у гэтым працэсе неабсяжнае поле дзейнасці. Што тычыцца дасягненняў у гэтай галіне, то яны абмежаваныя існуючымі тэхнічнымі магчымасцямі і дзеючым заканадаўствам, якое ставіць пэўныя стандарты і правілы.

Любы рухавік мае месца для павышэння магутнасці і ККД. І зрабіць гэта можна не толькі саматужным метадам. Прафесіяналы праводзяць папярэдне неабходныя разлікі і ведаюць, які павінен атрымацца вынік. Як яны гэта робяць? З дапамогай адмысловай методыкі разліку.

Аказваецца, сучасныя разлікі рухавікоў унутранага згарання грунтуюцца па агульнапрынятых мерках толькі на законах тэрмадынамікі. Пры гэтым не ўлічваюцца законы механікі, не менш важныя. Да прыкладу, павышэнне магутнасці рухавіка магчыма, калі павысіць яго эфектыўны ККД.

Рухавік аўтамабіля - гэта не толькі цеплавой агрэгат, але і механізм, які мае метад пераўтварэнні зваротна-паступальнага руху поршня ў валавая кручэнне. І напрыклад, крывашыпна-шатунный механізм і ёсць найбольш распаўсюджаны механізм такога тыпу.

Ротарны рухавік унутранага згарання

Можна для нагляднасці разгледзець тэарэтычны працэс пераўтварэння цеплавой энергіі ў механічную на паравых рухавіках, якія маюць рэечную перадачу крутоўнага моманту на вал. Хоць такіх рухавікоў на самай справе няма, але калі б яны існавалі, пар ў цыліндр б падаваўся пры пастаянным ціску, а сталы супраціў забяспечвала б пастаянная даўжыня пляча. Увесь гэты працэс абумоўліваецца б кручэннем вала пад нагрузкай.

Наш аўтамабільны рухавік ужо мае закладзеныя рэзервы павышэння магутнасці. Але аўтазаводы, якія выпускаюць іх, у асноўным звяртаюцца да розных кампрамісаў, ахвяруючы аднымі ўласцівасцямі матора дзеля дасягнення іншых. Асноўныя ўласцівасці сучасных рухавікоў, якія разглядаюцца вытворцамі - гэта:

  • крутоўны момант,
  • магутнасць,
  • таксічнасць выхлапных газаў,
  • эканамічнасць,
  • шумаізаляцыя,
  • даўгавечнасць,
  • надзейнасць.

Вытворчасць рухавікоў на заводзе

І часта, дамагаючыся паляпшэння адных параметраў, вытворца зводзіць да мінімуму іншыя, так як рухавік з'яўляецца агрэгатам збалансаваным. Вось настройка тонкая і дапрацоўка глыбокая - гэта ўжо родныя пенаты майстроў-прафесіяналаў, якія здольныя ўсё гэта прарабіць ва ўмовах добра абсталяванай майстэрні.

Чып-цюнінг рухавіка патрабуе падыходу комплекснага, бо павелічэнне магутнасці прывядзе да ўзрастання нагрузак на пэўныя дэталі і элементы. Таму ў такім выпадку спатрэбіцца замяніць важныя канструкцыі на больш трывалыя, палепшыць умовы змазкі і астуджэнні.

Адаптаваць пад больш магутны агрэгат ўнутранага згарання варта таксама розныя вузлы і дэталі аўтамабіля, такія як счапленне.

Што такое магутнасць, калі выказацца як інжынер. Гэта той від работы, які выконваецца агрэгатам у адзінку часу і павялічваецца з ростам крутоўнага моманту і абаротаў коленвала. Вымяраецца магутнасць, як вядома, у кВт або конскіх сілах. Да прыкладу, адна конская сіла роўная 0,74 кВт.

Акрамя таго, магутнасць рухавіка залежыць ад яго літровага аб'ёму, ступені сціску і колькасці паліва, які паступае ў цыліндр. Вядома ж, уплыў аказвае і склад гаручай сумесі, які вызначаецца суадносінамі паветра, паліва і прадуктаў згарання, якія застаюцца ў цыліндры.

Першае, на што звяртае ўвагу спецыяліст, які праводзіць чып-цюнінг, гэта фазы газаразмеркавання. Менавіта налада фаз газаразмеркавання, цалкам адрозная ад завадскі, дазваляе больш эфектыўна выкарыстоўваць інэрцыйны напор газаў. Забяспечыць жа максімальна фазы можна ў адносна вузкім дыяпазоне абаротаў. І растлумачыць гэта можна асаблівасцямі затамкавых газаразмеркавальных механізмаў. Складаную карэкціроўку ажыццяўляюць шляхам мантажу іншага распредвала.

Сёння магутнасць рухавіка павялічваюць двума асноўнымі прыёмамі: старым метадам, званым звычайным цюнінгам. і сучасным, званым чып-цюнінгам. Стары метад мае на ўвазе замену распредвала, а новы - пераналадкі электронікі аўтамабіля.

Размеркавальны вал - дэталь для ўпускаючы і выпуску паліўнай сумесі

ўстаноўка распредвала

Што робяць распредвалы і якая іх ролю ў працэсе? Яны ссоўваюць максімум крутоўнага моманту ў вобласць паніжэння або павышэння абаротаў. Прынята падзяляць размеркавальныя валы на верхавыя і нізавыя.

Верхавой або быстраходны распредвал усталёўваецца для зрушэння максімуму крутоўнага моманту ў вобласць вялікіх абаротаў. Што тычыцца нізавой або ціхаходнай ўстаноўкі, то яна ўжываецца для перамяшчэння максімуму крутоўнага моманту ў бок меншых абаротаў.

Сучасны цюнінг: перанастройка электронікі

Уся працэдура чып-цюнінгу рухавіка ў прынцыпе зводзіцца да двух важным этапам. Гэта праца з ЭБУ і са лічыцца з яе праграмай.

У параўнанні з простым цюнінгам перанастройка электронікі з'яўляецца працэсам куды больш складаным і адказным. Да прыкладу, напісаныя аматарам праграмы з ЭБУ выкарыстоўваць не толькі не рэкамендуецца, але і небяспечна. Бо аптымальна спалучаць ўзаемадзеянне тэхнічных фактараў здольны толькі высокакваліфікаваны спецыяліст.

Падключэнне да ЭБУ аўтамабіля

Плюсы і мінусы

Варта памятаць, што чып-цюнінг дызеля або бензінавага рухавіка прыводзіць не толькі да зніжэння рэсурсу, але і да павелічэння расходу паліва. І стары метад цюнінгу і сучасны зноў жа ахвяруюць такім параметрам, як эканамічнасць. Затое рэальна павышаецца магутнасць за кошт працы агрэгата на падвышаных абарачэннях і правакуецца больш хуткасны стыль язды дожатием педалі газу.

Акрамя таго, аўтамабіліст, які вырашаецца на правядзенне чып-цюнінгу, павінен памятаць, што могуць змяніцца і патрабаванні да больш высокай марцы паліва.

Чып-цюнінг затое здольны даваць найбольшы эфект на рухавіках з турбонаддувом. Праграма здольная кіраваць момантамі ўключэння гэтага параметру найбольш аптымальна. Такім жа чынам рэгулюецца і значэнне максімальнага ціску. І ўсё гэта, разам узятае, дае прырост крутоўнага моманту на 40% і адпаведна магутнасці да 30%.

Што ж атрымліваецца, вытворцы не здагадаліся памяняць прашыўку рухавіка, а ўсклалі гэтую аперацыю на плечы вузкапрофільных спецыялістаў? Зусім не. Проста, як і гаварылася вышэй, аўтазаводы не заўсёды лічаць удзельную магутнасць галоўнай перавагай. А акрамя іншых параметраў рухавіка, такіх як эканамічнасць, яшчэ нельга забываць пра больш высокі падатак, якім абкладаецца больш магутны рухавік.

Праводзіць ці чып-цюнінг ці не, вырашаць павінен сам ўладальнік. Цана на гэты від паслуг вызначаецца параметрамі аўтамабіля. Да прыкладу, у гаражных умовах такая прашыўка рухавіка будзе каштаваць каля 1000 рублёў, а ў спецыялізаваным цэнтры ў дзесяць разоў больш.